3 марта 1992 г. с американской авиабазы Барксдейл (шт.Луизиана) взлетели два самолета В-52G, взявшие курс на Россию.
Через 12 часов, пройдя Атлантический океан и дозаправившись топливом в воздухе над Англией от сопровождавшего их танкера КС-10А, они оказались в самом сердце России – над Рязанью.
Так спустя 40 лет после своего создания стратегический бомбардировщик В-52 впервые совершил перелет, для осуществления которого он предназначался. Однако самолеты В-52, появившиеся в российском воздушном пространстве, не несли оружия и выполняли сугубо мирную миссию – это был дружественный визит на авиабазу Дягилеве, где в Центре боевого применения намечались торжества по случаю 50-летия дальней авиации России.
Вряд ли конструкторы фирмы Боинг, разрабатывавшие этот знаменитый тяжелый самолет, который долгое время олицетворял собой военную мощь США и считался своего рода символом Pax Americana (подобно тому, как за столетие до этого английские броненосцы воплощали Pax Britanniса), предполагали, что Россия – в то время их наиболее вероятный противник, с течением времени вновь, как и в только что закончившиеся годы второй мировой войны, превратится почти в потенциального союзника, а их «детище» будет встречено в российском небе столь гостеприимно. Впрочем, вполне вероятно, что прагматики-американцы на фирме Боинг и не задавались образом врага, а просто стремились получить очередной крупный заказ и с максимальной отдачей выполняли поставленную перед ними военным ведомством техническую задачу: создать тяжелый межконтинентальный бомбардировщик второго поколения для замены самолета Конвэр В-36 – первого американского стратегического боевого JIA с межконтинентальной дальностью полета, проектировавшегося для действий против фашистской Германии, а после окончания второй мировой войны перенацеленного на ядерные удары по Советскому Союзу.
ВООРУЖЕНИЕ.
Наступательное оружие устанавливается в отсеке вооружения (длина 8,5 м, ширина 1,8 м, объем 29,53 м 3 ) и на двух подкрыльных пилонах (между фюзеляжем и внутренними парами двигателей). В-52 является прежде всего носителем ядерного оружия. В начальный период его эксплуатации основным ядерным оружием были свободнопадающие бомбы Мк.5, 6, 15, 17, 36, 39, 41, 53 и 57, размещавшиеся в отсеке вооружения. В дальнейшем в состав вооружения были введены ядерные бомбы В28, 43, 61 и 83 (до восьми в отсеке вооружения). В настоящее время используются два последних типа бомб (В61 и В83), причем типовой нагрузкой являются четыре бомбы.
В 1961-1976 гг. на вооружении самолетов В-52С, D, Е, F, G и Н находились УР Норт Америкен AGM-28 (GAM-77) «Хаунд Дог» с ядерной БЧ (с высотой пуска до практического потолка), предназначенные для поражения сильнозащищенных целей без захода в зону объектовой ПВО противника и для подавления средств ПВО противника с целью облегчить последующее поражение целей с помощью бомб; один самолет мог нести две УР AGM-28 (по одной на каждом подкрыльном пилоне). Стартовая масса ракеты AGM-28B 4600 кг, дальность пуска до 1250 км. ТРД Пратт-Уитни J52, установленные на ракетах AGM-28, обычно использовались в качестве бустерных дополнительно к основным двигателям самолета на взлете (запас топлива ракеты пополнялся в полете из баков самолета). Вследствие отбора топлива в баки ракет, а также из-за дополнительного аэродинамического сопротивления УР AGM-28 дальность бомбардировщика при их использовании уменьшалась на 17%. Предполагалось использовать также ракету AGM-48 (GAM-87) «Скайболт», разработка которой, однако, была прекращена.
В 1960-1978 гг. использовались ракеты-ложные цели (или, как у нас их тогда называли, диверсионные снаряды) Макдоннелл -Дуглас ADM-20 (GAM-72) «Куэйл», которые размещались в отсеке вооружения. Ракеты ADM-20 имели ЭПР, близкую к ЭПР самолета В-52, должны были запускаться при преодолении ПВО на большой высоте и осуществляли полет по запрограммированной траектории или по радиокомандам с носителя. Это было достаточно эффективное средство отвлечения зенитных ракет противника, но В-52 мог нести лишь до четырех таких ракет, которые при немалых массе (около 550 кг у каждой) и размерах существенно снижали располагаемую боевую нагрузку.
Начиная с 1972 г., 281 самолет B-52G/H был модифицирован для установки УР малой дальности Боинг AGM-69A (SRAM – - Short-Range Attack Missile) с ядерной БЧ, которые предназначались прежде всего для подавления с высокой точностью средств ПВО противника, но могли быть использованы и для поражения cлабо- и среднезащищенных стратегических целей. Один самолет мог нести до 20 УР AGM-69A (восемь на барабанной пусковой установке в отсеке вооружения и по шесть на каждом из двух подкрыльных пилонов). В начале 1990-х годов ракеты SRAM были сняты с вооружения в связи с истечением сроков хранения.
Первый успешный пуск КР ALCM (Air-Launched Cruise Missile) с самолета В-52 состоялся 5 марта 1976 г., а в 1981-1990 гг. 195 самолетов (99 B-52G и 96 В-52Н) были модифицированы для установки двенадцати (по шесть на каждом подкрыльном пилоне) КР Боинг AGM-86B с ядерной БЧ. В 1988-1993 гг. 96 самолетов В-52Н дополнительно модифицированы для размещения до восьми КР AGM-86B на унифицированной барабанной ПУ и, таким образом, один В-52Н может нести до 20 КР (что дает максимальную боевую нагрузку около 29 т). Начиная с 1990 г., построено 500 серийных усовершенствованных малозаметных КР Дженерал Дайнэмикс AGM-129 (ACM – Advanced Cruise Missile), которые может нести В-52Н (B-52G такой способностью не обладает). Масса подкрыльного пилона для КР около 2270 кг. После пуска КР пилоны могут быть сброшены.
Обычное оружие включает свободнопадающие бомбы (СПБ): Мк.82 (калибра 227 кг), М117 (340 кг), Мк.83 (454 кг) и Мк.84 (907 кг), планирующие бомбы GBU-15 и размещается в отсеке вооружения, а также (на вариантах В-52D, F, G и Н) на двух подкрыльных пилонах. В отсеке вооружения могут подвешиваться обычно до 27 бомб калибра 340 кг, а на внешних пилонах – до 24 бомбы калибра 340 кг, что дает общую боевую нагрузку 19,0 т с учетом фактической массы бомб. Типовая обычная боевая нагрузка включает 24 бомбы Мк.82/М117 или восемь бомб Мк.84, размещенных в отсеке вооружения. Во время войны во Вьетнаме самолеты В-52D были модифицированы по программе «Биг Белли» для увеличения нагрузки в отсеке вооружения до 42 бомб калибра 340 кг или до 84 бомб калибра 227 кг, что дает максимальную общую (внутреннюю и внешнюю) фактическую нагрузку 29,2 т. Точность маловысотного бомбометания зависит в значительной мере от мастерства экипажа и в тренировочных полетах достигает 9 м.
В конце 1980-х годов 69 из 167 остававшихся на вооружении самолетов B-52G были перенацелены на выполнение дальних операций с применением неядерного оружия и, начиная с 1988 г., оборудованы комплексной системой управления обычным оружием (ICSMS – Integrated Conventional Stores Management System), допускающей использование и ядерного оружия. Они могут выполнять морские операции с вооружением из противокорабельных УР Макдоннелл-Дуглас AGM-84 «Гарпун» (до 12 УР на внешней подвеске одного самолета) и мин. Для поражения наземных целей самолеты вооружены высокоточными УР Мартин-Мариетта AGM-142 «Хэв Нэп» с ТВ системой наведения (производимый в США вариант разработанной в Израиле ракеты «Попай»; масса БЧ УР «Хэв Нэп» 300 кг, дальность пуска 110 км) и КР AGM-86C с неядерной БЧ. Предполагалось также вооружить В-52G и противорадиолокационными УР Нортроп AGM-136 «Тэсит Рейнбоу» (на новой 30-зарядной вращающейся ПУ), однако разработка этой ракеты была прекращена в 1991 г.
Из 95 В-52Н, которые останутся на вооружении ВВС США в 1990-х годах, 47 самолетов будут переоборудованы для применения высокоточного обычного оружия, остальные будут нести ядерное оружие. Переоборудование В-52Н осуществляется с использованием компонентов от снимаемых с вооружения В-52G. Оно началось в 1993 г. и продлится в течение нескольких лет. Модификация первого В-52Н завершена в сентябре 1993 г., в 1994 г. предполагалось переоборудовать еще 10 самолетов. Планируемые модификации включают установку приемников спутниковой навигационной системы, помехозащищенной связной системы, универсального адаптера в бомбоотсеке и комплексной системы управления обычным оружием. Будут установлены подкрыльные держатели (снятые непосредственно с В-52 G), позволяющие подвешивать бомбы калибром до 907 кг. 18 самолетов будут модифицированы для подвески под крылом противокорабельных ракет AGM-84 «Гарпун» (до 12 ракет), а 10 самолетов смогут нести ракеты AGM-142 «Хэв Нэп» (до четырех). На 47 самолетах В-52Н с обычным оружием планируется также установка корректируемых бомб JDAM. В-52Н смогут также нести крылатые ракеты AGM-86, включая ракеты с неядерным снаряжением AGM-86C.
Стрелковое оборонительное вооружение расположено на хвостовой турели и включает на вариантах от В-52А по B-52G включительно четыре пулемета Браунинг МЗ (12,7 мм, 4x600 патронов; на B-52G – с радиолокационной системой управления огнем AN/ASG-15), на 33 самолетах B/RB-52B – две пушки М24А1 (20 мм) и на В-52Н – одну пушку М61А1 (20 мм, 1200 патронов) на турели Дженерал Электрик Т171 с радиолокационной дистанционной системой управления огнем AN/ASG
ХАРАКТЕРИСТИКИ B-52G/H
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 56,39 м; длина самолета 49,05 м; высота самолета 12,40 м; площадь крыла 371,60 м2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 35°.
ДВИГАТЕЛИ. На В-52Н: ТРДЦ Пратт-Уитни TF33-P-3 (8x75,6 кН, 8x7710 кгс); на B-52G: ТРД Пратг -Уитни J57-P-43WB (8x49,8/8x61,2 кН, 8x5080/8x6240 кгс без/с впрыском водометаноловой смеси).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная полетная масса (после дозаправки топливом в воздухе) 256735 кг (В-52Н); максимальная взлетная масса 229065 (В-52Н) или 221355 (B-52G); масса пустого снаряженного самолета (B-52G) с экипажем из 6 чел. – 83460; масса конструкции (B-52G) 37440; посадочная масса – (B-52G): предельная 147420, максимальная эксплуатационная 131540; максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения 22680 (В-52Н); запас топлива (вырабатываемого): во внутренних баках 135825 (174130 л), в подвесных баках 4135 (2x2650 л).
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
Максимальная скорость горизонтального полета на большой высоте 957 км/ч (М-0,9); крейсерское число М на большой высоте: максимальное 0,84 (приборная скорость 723 км/ч), нормальное 0,77 (истинная скорость 819 км/ч);
максимальная скорость преодоления ПВО на малой высоте в спокойной атмосфере 652-676 км/ч (М=0,53-0,55); скороподъемность (B-52G): при восьми работающих двигателях 7,6…10,2 м/с, при шести работающих двигателях 2,5 м/с; практический потолок 16765 м (В-52Н) или 12190 м (B-52G); практическая дальность полета с максимальным запасом топлива: на большой высоте без дозаправки в воздухе 16090 км (В-52Н) или 12070 км (B-52G), по профилю большая-малая высота с маловысотным участком 4450 км и одной дозаправкой в воздухе 11700 км; длина разбега 2900 м; длина пробега при массе 122470 кг без тормозного парашюта (B-52G): на сухой ВПП 1433 м, на мокрой ВПП 2500 м; максимальная эксплуатационная перегрузка: при массе до 204115 кг +2,0, при массе 221355 кг +1,8; ЭПР примерно 100 м2 .
ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ
Через 12 часов, пройдя Атлантический океан и дозаправившись топливом в воздухе над Англией от сопровождавшего их танкера КС-10А, они оказались в самом сердце России – над Рязанью.
Так спустя 40 лет после своего создания стратегический бомбардировщик В-52 впервые совершил перелет, для осуществления которого он предназначался. Однако самолеты В-52, появившиеся в российском воздушном пространстве, не несли оружия и выполняли сугубо мирную миссию – это был дружественный визит на авиабазу Дягилеве, где в Центре боевого применения намечались торжества по случаю 50-летия дальней авиации России.
Вряд ли конструкторы фирмы Боинг, разрабатывавшие этот знаменитый тяжелый самолет, который долгое время олицетворял собой военную мощь США и считался своего рода символом Pax Americana (подобно тому, как за столетие до этого английские броненосцы воплощали Pax Britanniса), предполагали, что Россия – в то время их наиболее вероятный противник, с течением времени вновь, как и в только что закончившиеся годы второй мировой войны, превратится почти в потенциального союзника, а их «детище» будет встречено в российском небе столь гостеприимно. Впрочем, вполне вероятно, что прагматики-американцы на фирме Боинг и не задавались образом врага, а просто стремились получить очередной крупный заказ и с максимальной отдачей выполняли поставленную перед ними военным ведомством техническую задачу: создать тяжелый межконтинентальный бомбардировщик второго поколения для замены самолета Конвэр В-36 – первого американского стратегического боевого JIA с межконтинентальной дальностью полета, проектировавшегося для действий против фашистской Германии, а после окончания второй мировой войны перенацеленного на ядерные удары по Советскому Союзу.
ВООРУЖЕНИЕ.
Наступательное оружие устанавливается в отсеке вооружения (длина 8,5 м, ширина 1,8 м, объем 29,53 м 3 ) и на двух подкрыльных пилонах (между фюзеляжем и внутренними парами двигателей). В-52 является прежде всего носителем ядерного оружия. В начальный период его эксплуатации основным ядерным оружием были свободнопадающие бомбы Мк.5, 6, 15, 17, 36, 39, 41, 53 и 57, размещавшиеся в отсеке вооружения. В дальнейшем в состав вооружения были введены ядерные бомбы В28, 43, 61 и 83 (до восьми в отсеке вооружения). В настоящее время используются два последних типа бомб (В61 и В83), причем типовой нагрузкой являются четыре бомбы.
В 1961-1976 гг. на вооружении самолетов В-52С, D, Е, F, G и Н находились УР Норт Америкен AGM-28 (GAM-77) «Хаунд Дог» с ядерной БЧ (с высотой пуска до практического потолка), предназначенные для поражения сильнозащищенных целей без захода в зону объектовой ПВО противника и для подавления средств ПВО противника с целью облегчить последующее поражение целей с помощью бомб; один самолет мог нести две УР AGM-28 (по одной на каждом подкрыльном пилоне). Стартовая масса ракеты AGM-28B 4600 кг, дальность пуска до 1250 км. ТРД Пратт-Уитни J52, установленные на ракетах AGM-28, обычно использовались в качестве бустерных дополнительно к основным двигателям самолета на взлете (запас топлива ракеты пополнялся в полете из баков самолета). Вследствие отбора топлива в баки ракет, а также из-за дополнительного аэродинамического сопротивления УР AGM-28 дальность бомбардировщика при их использовании уменьшалась на 17%. Предполагалось использовать также ракету AGM-48 (GAM-87) «Скайболт», разработка которой, однако, была прекращена.
В 1960-1978 гг. использовались ракеты-ложные цели (или, как у нас их тогда называли, диверсионные снаряды) Макдоннелл -Дуглас ADM-20 (GAM-72) «Куэйл», которые размещались в отсеке вооружения. Ракеты ADM-20 имели ЭПР, близкую к ЭПР самолета В-52, должны были запускаться при преодолении ПВО на большой высоте и осуществляли полет по запрограммированной траектории или по радиокомандам с носителя. Это было достаточно эффективное средство отвлечения зенитных ракет противника, но В-52 мог нести лишь до четырех таких ракет, которые при немалых массе (около 550 кг у каждой) и размерах существенно снижали располагаемую боевую нагрузку.
Начиная с 1972 г., 281 самолет B-52G/H был модифицирован для установки УР малой дальности Боинг AGM-69A (SRAM – - Short-Range Attack Missile) с ядерной БЧ, которые предназначались прежде всего для подавления с высокой точностью средств ПВО противника, но могли быть использованы и для поражения cлабо- и среднезащищенных стратегических целей. Один самолет мог нести до 20 УР AGM-69A (восемь на барабанной пусковой установке в отсеке вооружения и по шесть на каждом из двух подкрыльных пилонов). В начале 1990-х годов ракеты SRAM были сняты с вооружения в связи с истечением сроков хранения.
Первый успешный пуск КР ALCM (Air-Launched Cruise Missile) с самолета В-52 состоялся 5 марта 1976 г., а в 1981-1990 гг. 195 самолетов (99 B-52G и 96 В-52Н) были модифицированы для установки двенадцати (по шесть на каждом подкрыльном пилоне) КР Боинг AGM-86B с ядерной БЧ. В 1988-1993 гг. 96 самолетов В-52Н дополнительно модифицированы для размещения до восьми КР AGM-86B на унифицированной барабанной ПУ и, таким образом, один В-52Н может нести до 20 КР (что дает максимальную боевую нагрузку около 29 т). Начиная с 1990 г., построено 500 серийных усовершенствованных малозаметных КР Дженерал Дайнэмикс AGM-129 (ACM – Advanced Cruise Missile), которые может нести В-52Н (B-52G такой способностью не обладает). Масса подкрыльного пилона для КР около 2270 кг. После пуска КР пилоны могут быть сброшены.
Обычное оружие включает свободнопадающие бомбы (СПБ): Мк.82 (калибра 227 кг), М117 (340 кг), Мк.83 (454 кг) и Мк.84 (907 кг), планирующие бомбы GBU-15 и размещается в отсеке вооружения, а также (на вариантах В-52D, F, G и Н) на двух подкрыльных пилонах. В отсеке вооружения могут подвешиваться обычно до 27 бомб калибра 340 кг, а на внешних пилонах – до 24 бомбы калибра 340 кг, что дает общую боевую нагрузку 19,0 т с учетом фактической массы бомб. Типовая обычная боевая нагрузка включает 24 бомбы Мк.82/М117 или восемь бомб Мк.84, размещенных в отсеке вооружения. Во время войны во Вьетнаме самолеты В-52D были модифицированы по программе «Биг Белли» для увеличения нагрузки в отсеке вооружения до 42 бомб калибра 340 кг или до 84 бомб калибра 227 кг, что дает максимальную общую (внутреннюю и внешнюю) фактическую нагрузку 29,2 т. Точность маловысотного бомбометания зависит в значительной мере от мастерства экипажа и в тренировочных полетах достигает 9 м.
В конце 1980-х годов 69 из 167 остававшихся на вооружении самолетов B-52G были перенацелены на выполнение дальних операций с применением неядерного оружия и, начиная с 1988 г., оборудованы комплексной системой управления обычным оружием (ICSMS – Integrated Conventional Stores Management System), допускающей использование и ядерного оружия. Они могут выполнять морские операции с вооружением из противокорабельных УР Макдоннелл-Дуглас AGM-84 «Гарпун» (до 12 УР на внешней подвеске одного самолета) и мин. Для поражения наземных целей самолеты вооружены высокоточными УР Мартин-Мариетта AGM-142 «Хэв Нэп» с ТВ системой наведения (производимый в США вариант разработанной в Израиле ракеты «Попай»; масса БЧ УР «Хэв Нэп» 300 кг, дальность пуска 110 км) и КР AGM-86C с неядерной БЧ. Предполагалось также вооружить В-52G и противорадиолокационными УР Нортроп AGM-136 «Тэсит Рейнбоу» (на новой 30-зарядной вращающейся ПУ), однако разработка этой ракеты была прекращена в 1991 г.
Из 95 В-52Н, которые останутся на вооружении ВВС США в 1990-х годах, 47 самолетов будут переоборудованы для применения высокоточного обычного оружия, остальные будут нести ядерное оружие. Переоборудование В-52Н осуществляется с использованием компонентов от снимаемых с вооружения В-52G. Оно началось в 1993 г. и продлится в течение нескольких лет. Модификация первого В-52Н завершена в сентябре 1993 г., в 1994 г. предполагалось переоборудовать еще 10 самолетов. Планируемые модификации включают установку приемников спутниковой навигационной системы, помехозащищенной связной системы, универсального адаптера в бомбоотсеке и комплексной системы управления обычным оружием. Будут установлены подкрыльные держатели (снятые непосредственно с В-52 G), позволяющие подвешивать бомбы калибром до 907 кг. 18 самолетов будут модифицированы для подвески под крылом противокорабельных ракет AGM-84 «Гарпун» (до 12 ракет), а 10 самолетов смогут нести ракеты AGM-142 «Хэв Нэп» (до четырех). На 47 самолетах В-52Н с обычным оружием планируется также установка корректируемых бомб JDAM. В-52Н смогут также нести крылатые ракеты AGM-86, включая ракеты с неядерным снаряжением AGM-86C.
Стрелковое оборонительное вооружение расположено на хвостовой турели и включает на вариантах от В-52А по B-52G включительно четыре пулемета Браунинг МЗ (12,7 мм, 4x600 патронов; на B-52G – с радиолокационной системой управления огнем AN/ASG-15), на 33 самолетах B/RB-52B – две пушки М24А1 (20 мм) и на В-52Н – одну пушку М61А1 (20 мм, 1200 патронов) на турели Дженерал Электрик Т171 с радиолокационной дистанционной системой управления огнем AN/ASG
ХАРАКТЕРИСТИКИ B-52G/H
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 56,39 м; длина самолета 49,05 м; высота самолета 12,40 м; площадь крыла 371,60 м2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 35°.
ДВИГАТЕЛИ. На В-52Н: ТРДЦ Пратт-Уитни TF33-P-3 (8x75,6 кН, 8x7710 кгс); на B-52G: ТРД Пратг -Уитни J57-P-43WB (8x49,8/8x61,2 кН, 8x5080/8x6240 кгс без/с впрыском водометаноловой смеси).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная полетная масса (после дозаправки топливом в воздухе) 256735 кг (В-52Н); максимальная взлетная масса 229065 (В-52Н) или 221355 (B-52G); масса пустого снаряженного самолета (B-52G) с экипажем из 6 чел. – 83460; масса конструкции (B-52G) 37440; посадочная масса – (B-52G): предельная 147420, максимальная эксплуатационная 131540; максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения 22680 (В-52Н); запас топлива (вырабатываемого): во внутренних баках 135825 (174130 л), в подвесных баках 4135 (2x2650 л).
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
Максимальная скорость горизонтального полета на большой высоте 957 км/ч (М-0,9); крейсерское число М на большой высоте: максимальное 0,84 (приборная скорость 723 км/ч), нормальное 0,77 (истинная скорость 819 км/ч);
максимальная скорость преодоления ПВО на малой высоте в спокойной атмосфере 652-676 км/ч (М=0,53-0,55); скороподъемность (B-52G): при восьми работающих двигателях 7,6…10,2 м/с, при шести работающих двигателях 2,5 м/с; практический потолок 16765 м (В-52Н) или 12190 м (B-52G); практическая дальность полета с максимальным запасом топлива: на большой высоте без дозаправки в воздухе 16090 км (В-52Н) или 12070 км (B-52G), по профилю большая-малая высота с маловысотным участком 4450 км и одной дозаправкой в воздухе 11700 км; длина разбега 2900 м; длина пробега при массе 122470 кг без тормозного парашюта (B-52G): на сухой ВПП 1433 м, на мокрой ВПП 2500 м; максимальная эксплуатационная перегрузка: при массе до 204115 кг +2,0, при массе 221355 кг +1,8; ЭПР примерно 100 м2 .
